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濟德耐
7月27日消息，近日，被業內稱為寧王的動力電池龍頭寧德時代正式公布了2026年半年度財務報告，各項核心經營數據大幅超出市場此前預期。
財報顯示，寧德時代上半年實現營業總收入2769.17億元，同比增長54.80%；歸母凈利潤達到432.84億元，同比增幅41.98%，折合下來這家企業上半年日均凈賺約2.4億元，賺錢效率相當驚人；扣非凈利潤也同步沖到390.13億元，同比增長43.44%，基本面表現十分扎實。
這個賺錢水平到底有多夸張？比亞迪、上汽、吉利等國內十家主流頭部車企，把同期全部凈利潤相加總規模也只有175億元，所有整車廠加起來的整體盈利規模，還不及寧德時代一家動力電池企業的一半。
國內汽車行業的整體盈利水平同樣不容樂觀，2026年1至5月國內汽車行業的整體利潤率僅為3.4%，相較全國規模以上工業企業6.1%的平均利潤率水平近乎直接腰斬，整個車企陣營都處在低利甚至虧本來換市場的艱難處境。
造成整車企業利潤空間被持續擠壓的首要外部因素，是動力電池成本已經占到整車總價的40%至50%，再疊加碳酸鋰、車載芯片等上游核心原材料價格近年持續走高，幾乎所有成本上漲的壓力最后都全部傳導、壓到了整車企業身上。
與此同時，國內新能源汽車行業內部愈演愈烈的惡性內卷，也在進一步蠶食本就微薄的行業利潤。
今年前五個月，國內全新上市的乘用車車型總量達到了550款，平均下來每天就有三款全新車型發布，新車的上新節奏遠遠超過了競爭已經十分激烈的智能手機行業。
絕大多數車企都只能依靠降價促銷的方式爭搶有限的市場份額，曠日持久的價格戰持續壓低所有在售車型的產品毛利率，不少汽車品牌賣一臺虧一臺，僅能靠著政府補貼和副業營收維持微薄收益，根本沒有余力投入長期研發。
就在全行業盈利承壓的大背景下，寧德時代卻同步拋出了200億元至400億元規模的天量注銷式回購方案，同時配套推出了65億元的中期分紅計劃。在經歷了2023年至2024年全行業普遍預期謹慎的調整周期后，這家動力電池龍頭正靠著下游需求供不應求的現實支撐，以及激進擴產的充沛決心，重新劃定整個新能源產業的未來版圖。
在營收和利潤雙雙高增的亮眼表現背后，兩組更有指向性的產業數據格外值得關注。今年上半年，寧德時代旗下各大生產基地的產能利用率高達94.86%，已經基本接近滿負荷運轉的極限狀態。
同時官方披露，公司當前在建產能總規模已經達到764GWh，這個數字是公司現有全部已投產產能的1.46倍，后續產能釋放之后，寧德時代在全球動力電池賽道的市場優勢還會進一步拉大。
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