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中國廣州曾有一項類似的快速通道項目，耗時33個月完工。多米尼加共和國圣多明各的一個項目用時僅27個月，打破了之前的紀錄。

50度——日曬雨淋。除了施工期限的壓力，氣候條件也是很大的挑戰。麥加位于群山之間干燥炎熱的走廊中。項目Ralf Börnicke對當地的天氣情況依然記憶猶新。他回憶道：“氣溫通常高達50攝氏度。那時還經常伴隨著傾盆大雨。建設工作非常非常艱難。”

麥加作為伊斯蘭世界圣城的地位也帶來了一些特別的要求。簽證要求復雜，關鍵人員有時不能親赴現場。

后，朝覲的性質還在技術和設計方面帶來了特殊的挑戰。由于構成朝覲的一系列活動的性質，朝圣者任何時候都在相同的道路上行進。客流無一例外都沿著一個方向移動，先朝著麥加移動，然后再從那里返回。因此，部分沿線的兩條軌道必須設計成單向的，而不是標準地鐵系統中的“環形”。

該項目是整包工程，包括九個車站，每小時每個方向的總運力可達7.2萬人次。除了兩條軌道線路——一條18公里的南線和一條含停車場延長線的20公里線路——該項目還要求有獨立的供電系統。西門子負責為整個線路供應變電站、開關設備、線纜系統、柴油發電機以及高架接觸網。

列車車廂的供應商是中國的合作伙伴——中國鐵建股份有限公司。

由于項目緊張的工期，設計和工廠測試的多數環節必須同步進行。隨著項目推進而變清晰的是，與項目相關的很多當地政府建筑和其他設施不能按期完工。在2010年初秋的關鍵階段，出現了對能否遵守工期嚴重懷疑。